中國科學院院士成會明表示，在雙碳戰略下，電化學儲能將迅猛發展，預計到2050年將達到數百GW。　　從電池材料體系來看，目前電化學儲能還是以鋰離子電池為主，而受新能源汽車動力電池快速增長影響，未來鋰離子電池使用量將急劇上升。“隨著使用量的增加，廢舊鋰離子電池的量也將呈現指數級增長，預計到2023年就將...

12月20日，由中國化學與物理電源行業協會、電池中國網主辦的第七屆動力電池應用國際峰會在上海開幕。在開幕式上，工信部消費品工業司原司長高延敏指出，目前中國盡管以鋰電池為代表的動力電池得到了長足發展，但動力電池企業要想在激烈的競爭中生存下去，必須從戰略的高度更加重視品質品牌的發展。具體而言，高延敏認為...

12月15日，蜂巢能源在江蘇常州基地舉行第三屆“電池日”。會上，中國工程院院士吳鋒表示，全球碳中和的藍圖下，電力、交通等重點行業正迎來新一輪深度變革，低碳化、電動化、智能化的趨勢愈發明顯。雖然近期市場對新能源汽車未來的供需關系出現了不同的觀點，但他認為三個大的方向不會改變：一是低碳發展的潮流不會變。...

12月14日，鋰金屬電池開發者及制造商麻省固能新能源科技有限公司（前身為SolidEnergy Systems，以下簡稱“SES”）舉辦了第二屆SES Battery World活動。在圓桌活動環節，SES創始人胡啟朝表示，未來電池的終極目標并不是在電解液上實現固態，而是在電池負極成功使用鋰金屬。不...

鋰價的狂歡，已經持續了2年多的時間。2020年6月，電池級碳酸鋰價格還只有4.1萬元，到今年年初已經高達28萬元/噸，漲了7倍之多。當所有人預期鋰價高位見頂的時候，瘋狂的鋰礦還在不斷撩動市場的神經。11月中旬，電池級碳酸鋰價格已經突破每噸60萬元，相比年初價格翻倍有余，距離2年前的低點，漲幅已接近1...

12月10日，在第二十屆中國企業領袖年會上，全國政協常委、中國科學院院士、新能源動力系統專家歐陽明高談到了“面向碳中和的新能源汽車與新能源革命”問題。以下為演講摘錄。首先我們面向“碳中和”的目標，要實現這個目標，必須推進新能源革命。在歷史上，全球已經經歷過多次能源轉型。第一次能源革命實際上動力是蒸汽...

核心觀點我國鋰資源比較缺乏，全球70%的鋰資源在南美洲。目前，我國80%以上的鋰需要進口，這將給動力電池產業鏈生產造成很大的風險。鋰資源的緊缺，令其售價也水漲船高；此外，鋰電池的自燃、自爆事件時有發生，關于鋰離子電池的安全與可靠性問題，也一直都是新能源行業最為重視的課題。在這樣的前提下，市場需要一種...

沒想到，隨著鋰價的不斷上漲，處于動力電池尾端的報廢回收產業也受到了巨大影響。近期，有動力電池報廢回收相關人士在接受媒體采訪時透露，碳酸鋰等動力電池原材料價格的加速上行直接導致廢舊動力電池價格飆升，折扣系數（廢料價與新貨價的比）倒掛，部分電池的折扣系數在去年最低時還僅為60％左右，今年卻普遍升到了10...

鈉電定位：只要鋰在20w以上就會做鈉電的，定位在續航低一些的車型用，預計23年年底，儲能和大圓柱預計到24年，更要看24-25年碳酸鋰降價的速度，如果還是在40w的高位，其實還是可以進一步推進降本，其實到26年之前鋰電始終高位，鈉電就有窗口期去玩。內部進度：目前剛對材料進行了測試，中試12月安排，2...

近年來，新能源汽車的爆發式增長以及新型儲能等領域的快速發展，推動鋰電池產業迅速擴張。今年以來，從上游鋰礦到中游鋰電池生產廠商，再到下游的車企等都在跑馬圈地搶占市場。鋰電池產業“虛火”上升——鋰電產業鏈上游原材料價格暴漲、供應商和中間商囤積居奇……近日，工信部辦公廳、國家市場監管總局辦公廳聯合發布《關...