中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教近日在接受媒體采訪時(shí)表示，目前鋰供應(yīng)還是依靠海外鋰資源（鹽湖提鋰、鋰輝石），2021年中國(guó)理論廢舊鋰離子電池回收量高達(dá)59.1萬(wàn)噸，其中廢舊動(dòng)力電池理論回收量為29.4萬(wàn)噸，3C及小動(dòng)力廢舊鋰離子電池理論回收量為24.2萬(wàn)噸，其他相關(guān)的廢料理論...

截至6月底，我國(guó)新能源汽車保有量已突破千萬(wàn)大關(guān)。產(chǎn)銷規(guī)模快速提升的背后，是國(guó)內(nèi)新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)的爆發(fā)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)和政策雙輪驅(qū)動(dòng)的特征。與“十三五”初期相比，私人消費(fèi)占比已經(jīng)從過(guò)去的47%提升到78%；在非限購(gòu)城市，私人消費(fèi)的比例也從40%提升至70%。基于此，有部分業(yè)內(nèi)人士提出，在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的當(dāng)...

近日，在7月21日至23日舉辦的以“智匯綠色動(dòng)力?創(chuàng)享低碳未來(lái)”為主題的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在視頻致辭中指出，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正處于大規(guī)模發(fā)展和應(yīng)用的重要關(guān)口，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。演講細(xì)節(jié)中，萬(wàn)鋼談了5點(diǎn)看法，1、...

固態(tài)電池不僅具有高安全、高能量密度，而且高低溫性能也很優(yōu)良，種種優(yōu)勢(shì)讓人們對(duì)其充滿憧憬。固態(tài)電池的概念提出已有一段時(shí)間，但一直沒(méi)能量產(chǎn)，時(shí)間表可謂一拖再拖。此前，在全球范圍內(nèi)，屢次有企業(yè)傳出固態(tài)電池的最新研發(fā)進(jìn)展，但消息曝光后就又沒(méi)了下文。　　最近，少數(shù)企業(yè)的半固態(tài)電池開(kāi)始裝車應(yīng)用，人們?yōu)橹械綒g欣...

前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上有多篇文章提及，中國(guó)固態(tài)電池技術(shù)落后國(guó)外，這個(gè)說(shuō)法流傳很廣。固態(tài)電池分為多種技術(shù)路線，日本、韓國(guó)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)主要走硫化物路線，歐洲偏重聚合物固態(tài)電池，中國(guó)主要聚焦氧化物路線，美國(guó)則以創(chuàng)業(yè)公司為主，同時(shí)推進(jìn)多條路線。固態(tài)電池的硫化物與氧化物路線是兩個(gè)不同的發(fā)展方向，路線不同可比性...

動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，隨著新能源汽車滲透率的提升，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了擴(kuò)產(chǎn)大時(shí)代。風(fēng)口之下的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。1、產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)進(jìn)步近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷壯大，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也取得了長(zhǎng)足發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)154.5GWh，同比增長(zhǎng)1...

未來(lái)幾年將有數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車報(bào)廢。但對(duì)于它們的電池，這并不是路的盡頭。最終，汽車制造商和回收公司將會(huì)從舊電池中收集有價(jià)值的材料來(lái)生產(chǎn)新電池。但在回收之前，舊電池可以在電網(wǎng)中獲得第二次生命。當(dāng)前，風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電廠越來(lái)越多地利用鋰離子電池儲(chǔ)能，以便在能源間歇期仍有電力可用。不少汽車制造商表示，對(duì)舊電池...

5月27日，國(guó)軒高科第十一屆科技大會(huì)在合肥舉行，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)校長(zhǎng)包信和以《碳達(dá)峰碳中和背景下的能源科技——淺談可再生能源和氫能》為題作主旨報(bào)告，暢談中科大與國(guó)軒的緣分，支招碳中和實(shí)現(xiàn)路徑，詳解二氧化碳轉(zhuǎn)化利用。談國(guó)軒：100多科大人在國(guó)軒工作應(yīng)邀現(xiàn)場(chǎng)參加國(guó)軒高科科技大會(huì)，包院士...

最近，“硅陽(yáng)極固態(tài)電池”這個(gè)詞的熱度冉冉升起。這是奔馳工程師宣布的。奔馳旗下的奔馳EQG車型將搭載硅陽(yáng)極固態(tài)電池，據(jù)悉，其能量密度將高達(dá)800Wh/L（400 Wh/kg左右），遠(yuǎn)超傳統(tǒng)動(dòng)力電池。考慮到EQG要2025年才推向市場(chǎng)，只能說(shuō)“聽(tīng)了個(gè)寂寞”。不過(guò)，硅陽(yáng)極看起來(lái)是替代目前鋰電池的石墨陽(yáng)極（...

“許多人對(duì)鈉離子電池寄予厚望，您怎么看待它的前景？”在2021年騰訊WE大會(huì)期間，《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者將這一問(wèn)題拋給了動(dòng)力電池與儲(chǔ)能及燃料電池技術(shù)科學(xué)家王朝陽(yáng)。“鈉離子電池是磷酸鐵鋰電池的‘備胎’。”他簡(jiǎn)單、直接的回答讓記者頗感意外。畢竟，鈉離子電池已經(jīng)在國(guó)內(nèi)引發(fā)極大關(guān)注。“說(shuō)它是‘備胎’，是因?yàn)槠涓?..