隨著原材料價格的飛漲，加快動力電池回收利用再次成為行業焦點話題。前不久，有業內人士預計，到2050年，動力電池的一半原材料會來自回收循環。此言一出，在業內外引發高度關注。雖然這一愿景是美好的，但還有兩個難題需要解決。一是部分金屬材料90％以上的高回收率只出現在實驗室里，實際回收遠遠達不到這一水平；二...

中國汽車工業協會最新數據顯示，8月我國新能源汽車銷量為66.6萬輛，同比增長1倍，環比增長12.4％，銷量數據再次打破歷史紀錄。值得一提的是，8月新能源乘用車國內零售滲透率為28.3％，較去年同期提升了11個百分點。一邊是油價高漲帶來的燃油車用車成本飆升；一邊是新能源汽車免購置稅和各地購車補貼齊上陣...

9月13日，上海鋼聯發布的數據顯示，電池級碳酸鋰均價上漲0.26萬元／噸至50萬元／噸，市場最高價達50.5萬元／噸。受疫情影響，今年4月起市場景氣度下滑，碳酸鋰價格一度從51.5萬元／噸降至46萬元／噸。8月以來，下游采購、備貨需求再起，碳酸鋰價格快速上行。電池上游原材料的大幅漲價已經令整車企業叫...

“要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池正確的技術路線。我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國3億多臺汽車全面電動化的需求。”在日前舉行的中國新能源(4.630, 0.00, 0.00%)汽車發展高層論壇上，比亞迪(263.510, 0.00, 0.00%)董事長兼總裁王傳福在視頻發言中再次力挺磷酸鐵鋰。　　近年來...

“目前中國新能源汽車保有量已經突破1000萬輛，在乘用車的市場滲透率已經超過1/4，其中國內自主品牌再次崛起，已成為支撐市場發展的第一支柱力量。”在日前舉行的中國新能源汽車發展高層論壇上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示。祖似杰談道，去年新能源汽車全球銷量超過660萬輛，同比翻番，今年有望再創新高...

編者按——近日，新華社客戶端轉載了經濟參考網《新能源汽車動力電池產業會否再次進入“戰國時代”》一文，分析了新能源車企自造電池的利與弊。全文如下：隨著新能源汽車的持續高增長，新能源汽車動力電池產業也變得更受關注，眾多中外汽車企業開始布局動力電池生產業務，正掀起新一輪的“電池制造熱”。在此背景下，已經經...

“為什么近一段時間頻頻召開汽車相關尤其是供應鏈論壇，這背后反映了行業整體的無措與焦慮”，某業內人士說道。交流會議多了，產出的金句層出不窮。在去年某供應鏈缺芯“吐槽大會”上，博世、英偉達紛紛表示，自缺芯以來，其面對車企的角色明顯發生變化，以前想見個部長都很難，現在有機會跟“老大”吃飯。今年吐槽的內容又...

近日，乘聯會秘書長崔東樹指出，對新能源汽車產業鏈而言，“整車為王”將成為未來的必然趨勢，整車企業要做產業鏈“鏈長”。　　什么是“產業鏈‘鏈長’”？　　即自制部分電池和核心零部件，部分零部件外采。進一步加強對電池企業、對上游產業鏈的控制能力，以及對下游的品牌營銷能力的掌控。　　對于新能源車企而言，產業...

“持續近三年的疫情，并沒有阻止電池新能源產業邁向新一輪高速發展期和高景氣賽道。”8月30—31日，ABEC|2022中國（廣東·東莞）電池新能源產業國際論壇在廣東東莞舉行。電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在開幕式上如此表示。即使在電池原材料價格上漲、供需不平衡這樣的...

動力電池需求旺盛導致的原材料熱，不僅使作為正極材料的上游鋰資源成了各路資本爭奪的對象，負極材料也面臨著供應壓力。全球新能源汽車市場進入發展快車道已經成為業界共識。未來3-5年，新能源汽車產業將呈高速增長，預計2025年全球新能源汽車產量將突破1000萬輛。8月17日，鑫欏資訊總經理連萍在2022鋰電...