產(chǎn)能已過剩？傳寧德時(shí)代產(chǎn)能利用率下滑，中創(chuàng)新航訂單不足致部分員工離職

3月6日，蓋世汽車獲悉，有媒體報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)已有消息稱，中創(chuàng)新航訂單不足致部分員工離職，中創(chuàng)新航尚未對(duì)此回應(yīng)。

此外，一位接近寧德時(shí)代的知情人士告訴媒體，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率也出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象。今年1月11日，針對(duì)投資者關(guān)于“公司目前產(chǎn)能利用率”的提問，寧德時(shí)代回復(fù)道，根據(jù)2022年半年度報(bào)告，公司電池系統(tǒng)產(chǎn)能利用率為81.25%。

但值得注意的是，2022年上半年，我國各地陸續(xù)出現(xiàn)疫情反復(fù)情況。其中上海和長春等城市受影響較大，不少車企都遭遇過停產(chǎn)、停工以及供應(yīng)鏈短缺危機(jī)，動(dòng)力電池廠商也被波及。故寧德時(shí)代在上述時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)能下滑情況或?qū)僬２▌?dòng)，目前尚無法判定該公司上述時(shí)間內(nèi)產(chǎn)能利用率下滑即為產(chǎn)能過剩。

不過，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量正在下滑確是不爭的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量同比下滑12%，且近期寧德時(shí)代仍在持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率是否會(huì)進(jìn)一步下滑正引起業(yè)內(nèi)猜疑。

2022年，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量在全球范圍內(nèi)都取得了不錯(cuò)的成績。韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國電池企業(yè)占據(jù)了全球60.4%的市場份額。其中，中國電池巨頭寧德時(shí)代裝機(jī)量高達(dá)191.6GWh，市占率為37%，連續(xù)第六年衛(wèi)冕冠軍；比亞迪更是從2021年的第四名強(qiáng)勢闖進(jìn)前三，裝機(jī)量和市占率與LG新能源持平。

中國二線電池廠商中，中創(chuàng)新航裝機(jī)量一年內(nèi)從8GWh增至20GWh，進(jìn)一步縮小了與三星SDI的裝機(jī)量差距；國軒高科裝機(jī)量首次突破10GWh大關(guān)；欣旺達(dá)成為榜單前十的常客；孚能科技也在年末趕上“末班車”。

2023年，隨著新能源電動(dòng)汽車銷量初現(xiàn)頹勢，動(dòng)力電池廠商也開始調(diào)整策略。今后其路歸何處，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，儲(chǔ)能或許是下一個(gè)“新戰(zhàn)場”。

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