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預(yù)計到2023年,國內(nèi)鋰電池市場出貨量將超過1TWh,其中動力電池出貨有望超800GWh,儲能電池出貨將超180GWh。
2022年,中國新能源汽車市場延續(xù)高增長態(tài)勢,市場滲透率進(jìn)一步提升。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,1-10月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場滲透率達(dá)到24%。其中10月零售滲透率達(dá)30.2%。
受新能源汽車銷量持續(xù)增長帶動,GGII預(yù)計2022年國內(nèi)新能源汽車銷量將超過670萬輛;預(yù)計2023年中國新能源汽車市場銷量將超900萬輛。
從車型占比來看,2022年市場仍以A00級、A級與B級車型為主,主要受比亞迪、特斯拉、廣汽、小鵬等車企帶動;預(yù)計到2023年,受電池與汽車產(chǎn)能釋放帶動,A-C級車型的市場占比有望超70%。
從滲透率來看,2022年中國新能源汽車已經(jīng)提前完成了20%的滲透比例;預(yù)計到2025年,中國新能源汽車市場滲透率將突破40%。
從出貨量來看,高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預(yù)計,2022年國內(nèi)鋰電池市場出貨將超650GWh,同比增速超100%,動力電池出貨將超480GWh,儲能電池出貨將突破120GWh。
預(yù)計到2023年,國內(nèi)鋰電池市場出貨量將超過1TWh,其中動力電池出貨有望超800GWh,儲能電池出貨將超180GWh。
從技術(shù)路線來看,未來5年,中國動力電池市場仍將以LFP動力電池為主,預(yù)計在2023年LFP動力電池市場占比將達(dá)到峰值,占比超60%。
目前國內(nèi)儲能電池基本為LFP電池,未來隨著三元電池技術(shù)進(jìn)步以及安全性改善,三元儲能電池仍將有一定的市場空間。
從電池形狀看,受寧德時代、比亞迪等頭部電池企業(yè)帶動,國內(nèi)動力電池市場以方形電池為主,市場占比超92%;未來隨著大圓柱電池市場的逐漸放量,圓柱電池的市場占比將有所提升。
值得注意的是,隨著新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升和新建產(chǎn)能加速釋放,國內(nèi)動力電池出貨仍將保持增長趨勢,但出貨增速或?qū)⒎啪彙?/p>
“2021年國內(nèi)動力電池出貨同比增長183%,但2022年出貨增速或?qū)⒒芈渲?17%。”高工鋰電董事長張小飛博士在2022高工鋰電年會上表示,預(yù)計2023年至2025年中國新能源乘用車銷量和動力電池出貨量將近一步提升,但增長率將呈現(xiàn)下滑趨勢。
原因是,一方面新能源汽車滲透率走高和動力電池出貨基數(shù)增大之后,后期整體維持高增長率的難度較大。另一方面,疊加疫情因素及宏觀環(huán)境等影響,市場擔(dān)憂新能源汽車高增長的需求是否有可持續(xù)性。
與此同時,近兩年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈大幅擴(kuò)產(chǎn),新增產(chǎn)能也將從明年開始集中釋放,產(chǎn)能過剩成為大概率事件。其中,動力電池領(lǐng)域的規(guī)劃產(chǎn)能和有效產(chǎn)能以及實際出貨之間存在較大差距,電池產(chǎn)能過剩隱憂突顯。
據(jù)不完全統(tǒng)計,2021年中國鋰電池市場規(guī)劃產(chǎn)能超1.6TWh,2022年規(guī)劃產(chǎn)能超2.4TWh,規(guī)劃產(chǎn)能主要集中在動力電池領(lǐng)域,且多集中在頭部電池企業(yè);與之對應(yīng)的當(dāng)年有效產(chǎn)能約為450GWh和800 GWh。
結(jié)合出貨量以及有效產(chǎn)能釋放情況來看,當(dāng)前的規(guī)劃電池產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)超2025年市場預(yù)測,這意味著:
1、現(xiàn)有的規(guī)劃產(chǎn)能短期難以大規(guī)模落地,完全釋放預(yù)計要到2027年后;
2、多數(shù)新進(jìn)電池企業(yè)產(chǎn)能落地后將面臨產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過剩”風(fēng)險;
3、三線以下電池企業(yè)面臨更大的市場競爭壓力,不得不尋找其它市場出路;
4、2024年后鋰電池行業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能將逐漸減少,規(guī)劃轉(zhuǎn)落地將成為主流。
在此情況之下,電池企業(yè)需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力,在動力市場精耕細(xì)作,同時積極開發(fā)儲能等其它細(xì)分市場。同時中國電池企業(yè)也要積極出海開拓國際市場,加速全球化布局步伐。
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