LG新能源第三座北美工廠(chǎng)來(lái)了，歐洲研發(fā)中心加速全固態(tài)電池開(kāi)發(fā)

近期，有外媒爆出，本田與LG新能源宣布將在美國(guó)俄亥俄州建設(shè)一座合資電池工廠(chǎng)，兩家公司承諾投資35億美元，計(jì)劃2025年年底開(kāi)始生產(chǎn)。

該工廠(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)創(chuàng)造2200個(gè)就業(yè)崗位，工廠(chǎng)的年產(chǎn)能目標(biāo)接近40GWh，足夠裝配50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

而因?yàn)閯?chuàng)造大量的就業(yè)崗位、拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，合資工廠(chǎng)將會(huì)獲得俄亥俄州方面2200億韓元，也就是約1.59億美元的激勵(lì)。在俄亥俄州計(jì)劃給予的激勵(lì)中，1018億韓元，也就是約7130萬(wàn)美元是稅收激勵(lì)，這一部分俄亥俄州已經(jīng)決定給予。

2022三季度財(cái)報(bào)顯示，LG新能源第三季度的收入達(dá)到7.65萬(wàn)億韓元（即386.91億元人民幣），超出市場(chǎng)預(yù)期的6.1萬(wàn)億韓元，環(huán)比第二季度增長(zhǎng)50.8%，同比2021年三季度增長(zhǎng)89.9%，創(chuàng)下歷史最高季度紀(jì)錄。三季度還實(shí)現(xiàn)了1860億韓元（即9.71億元人民幣）凈利潤(rùn)，去年同期為則虧損2330億韓元。

而且到目前為止，LG新能源在手積壓訂單已經(jīng)從2011年的260萬(wàn)億韓元，攀升至9月底的370萬(wàn)億韓元。LG新能源首席財(cái)務(wù)官Lee Chang-sil稱(chēng)，2023年在銷(xiāo)售額、利潤(rùn)方面將取得更有成效的結(jié)果。

對(duì)于寧德時(shí)代和比亞迪來(lái)說(shuō)，雖然目前暫時(shí)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是LG新能源這個(gè)對(duì)手可謂異常難纏，且競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力正在進(jìn)一步釋放，需要引起高度警惕。

1 重點(diǎn)布局北美市場(chǎng)

今年年初，LG新能源就制定了五年內(nèi)將北美市場(chǎng)收入提高兩倍的目標(biāo)。LG新能源提到，到2025年，包括與通用汽車(chē)、Stellantis和本田等知名汽車(chē)制造商在內(nèi)的多個(gè)合資工廠(chǎng)，在北美市場(chǎng)的產(chǎn)能將達(dá)到250-260GWh。

在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，LG新能源重申了在五年內(nèi)將北美市場(chǎng)收入提高兩倍的目標(biāo)，并預(yù)計(jì)到2030年，北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到33%，高于歐洲和中國(guó)的26%和17%。

在LG新能源370萬(wàn)億韓元的積壓訂單中，約70%訂單在北美，剩下的大部分訂單在歐洲。

因此，對(duì)于LG新能源來(lái)說(shuō)，北美市場(chǎng)將是下一步發(fā)展的重中之重。此次與豐田合資在俄亥俄州建設(shè)電池廠(chǎng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了北美市場(chǎng)合資工廠(chǎng)目標(biāo)之一。加上密歇根州和俄亥俄州另一家工廠(chǎng)，LG新能源在北美已經(jīng)有了3座工廠(chǎng)。

談及未來(lái)擴(kuò)張計(jì)劃，LG新能源也表示，將堅(jiān)持今年投入7萬(wàn)億韓元的擴(kuò)張計(jì)劃，下一步將“通過(guò)股權(quán)投資和長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，增加金屬的直接采購(gòu)”。同時(shí)，LG新能源也計(jì)劃增加在歐洲的產(chǎn)能。公司認(rèn)為，歐洲有可能效仿美國(guó)，根據(jù)《通貨膨脹削減法》制定清潔能源法規(guī)，這對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)是個(gè)巨大的機(jī)遇。

此前，LG新能源還計(jì)劃在美國(guó)亞利桑那州建廠(chǎng)，但目前由于原材料價(jià)格飆升推高項(xiàng)目成本，仍在考慮中。

寧德時(shí)代主要市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)，在歐美的份額遠(yuǎn)低于LG新能源，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這或許會(huì)成為寧德時(shí)代的發(fā)展局限。

2 轉(zhuǎn)換技術(shù)賽道

由于液態(tài)鋰離子電池戰(zhàn)場(chǎng)的失勢(shì)，使得日韓企業(yè)跳過(guò)現(xiàn)有階段，直接在固態(tài)電池賽道擲下重金。

全固態(tài)電池被業(yè)界譽(yù)為電池中的“王冠”。在摘下王冠的道路上，各方都在摩拳擦掌。

日本豐田汽車(chē)公司在過(guò)去10年間，申請(qǐng)了超過(guò)1000項(xiàng)固態(tài)電池相關(guān)的專(zhuān)利，并在去年向世界展示了一輛原型全固態(tài)電池電動(dòng)汽車(chē)。這輛車(chē)已經(jīng)在路面測(cè)試。

韓國(guó)著名電池制造商SK Innovation與2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)獲得者，德克薩斯大學(xué)教授古迪納夫合作，在去年向美國(guó)的固態(tài)力量投資，開(kāi)發(fā)硫化物路線(xiàn)的全固態(tài)電池，期望在2030年前將其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

韓國(guó)的最大汽車(chē)制造商現(xiàn)代公司以及三星SDI公司都在利用自己的研究機(jī)構(gòu)力爭(zhēng)在5-8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模生產(chǎn)。

在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，LG新能源也不甘于落后。

2021年，LG集團(tuán)和美國(guó)加州大學(xué)圣地亞哥分校在頂級(jí)期刊《自然》上，發(fā)表共同研究的新一代全固態(tài)電池。據(jù)論文稱(chēng)，這種電池放棄了固態(tài)電池中最常用的金屬鋰負(fù)極，而是使用全硅負(fù)極，并采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)。值得注意的是，這種電池為了解決硅負(fù)極膨脹而造成快充快放性能差的問(wèn)題，采用無(wú)粘合劑和全面去除碳的設(shè)計(jì)。因而，在室溫和低溫下，這種電池快充性能非常好。

今年6月，LG新能源與德國(guó)研究機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，在歐洲增加電池技術(shù)研發(fā)中心，來(lái)加速全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)。

LG新能源與明斯特大學(xué)的明斯特電化學(xué)能源技術(shù)研究所(Münster Electrochemical Energy Technology of University of Münster)和尤利希研究中心的亥姆霍茲明斯特研究所(Helmholtz Institute Münster of Forschungszentrum Jülich)建立了研究伙伴關(guān)系。這兩個(gè)德國(guó)機(jī)構(gòu)將參加一個(gè)由LG新能源的前沿研究實(shí)驗(yàn)室(FRL)資助的聯(lián)合電池研究項(xiàng)目。

去年，LG新能源就與加州大學(xué)圣地亞哥分校建立了第一個(gè)FRL項(xiàng)目。該聯(lián)合研究小組目前正在嘗試將固態(tài)電解質(zhì)和先進(jìn)的電極技術(shù)結(jié)合在一起，從而開(kāi)發(fā)一種新型的全固態(tài)電池。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，LG新能源雖然是個(gè)后來(lái)者，但是通過(guò)和全球研究人員合作，其力圖通過(guò)全面的開(kāi)放式創(chuàng)新來(lái)加快實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)。下一代電池的商業(yè)化，或許由此而來(lái)。

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