磷酸鐵鋰仍是性價比最高、綜合性能最好的鋰電池材料——訪上海電力大學王保峰教授

2025年11月26日，由中國粉體網主辦的“2025高壓實磷酸（錳）鐵鋰技術大會”在江蘇常州隆重召開。本次大會圍繞高壓實磷酸（錳）鐵鋰生產工藝優化、突破壓實密度極限的材料設計創新、錳溶出問題的終極解決方案及從實驗室到量產的全鏈條工藝優化等議題展開深入交流和探討！會議期間，中國粉體網特別邀請到上海電力大學的王保峰教授做客“對話”訪談欄目。

中國粉體網：王教授，從數據來看，磷酸鐵鋰電池的裝車占比超80%，未來是否會完全取代三元鋰電池？

王教授：關于這個問題我是這么考慮的，從目前裝車用的動力電池大規模應用以后的趨勢來看，應該是替代甚至是完全替代三元材料是一種趨勢，但是這種趨勢也和我們新的技術發展相關，就目前來說，固態電池技術進步也非常快，所以在對能量密度和安全性更高要求的下一代電池里面，可能會有部分被固態電池所取代。但整體來說，最近三年內我認為磷酸鐵鋰電池的市場會進一步地擴大。在三年以后，可能在長續航車的領域，三元電池會逐漸被固態電池取代一部分。

中國粉體網：從多家上市企業透露的消息來看，其磷酸鐵鋰產品結構已向高壓實方向優化升級，您如何看待這一現象？

王教授：實際上高壓實產品我們主要看它的一些應用領域，比如車用動力電池方面，為了提高續航里程，企業的研究方向主要是提高電池的體積能量密度，這是因為車里面給電池的空間有限，在磷酸鐵鋰比容量等指標都即將達到理論極限的情況下，要想提高電池的體積能量密度，提高壓實密度是最重要的，也是最有效的一種方式。

在儲能領域，低溫地區可能還要考慮電池的低溫性能，如果是調頻的，還要考慮它的倍率性能。這些，對體積能量密度要求不高，對壓實密度要求不高，但是低溫或者倍率性能比較高的領域，非高壓實磷酸鐵鋰電池還是存在一些市場的。

所以，總體來說，應該是視磷酸鐵鋰電池的應用領域而定，如果在動力電池領域，目前向高壓實方向優化升級是一種最有效的技術迭代方向。

中國粉體網：提高磷酸鐵鋰壓實密度的主要途徑有哪些？

王教授：這個問題，我在會議上做的報告也講到了，實際上對于提高壓實密度來說，從材料本身來講最主要的就是把磷酸鐵鋰材料顆粒中的空間用更多的材料去填充。所以，材料的顆粒級配是非常重要的一個參考方向。目前，從材料本身的制備、電極加工等過程中都需要參考顆粒級配，能夠提高磷酸鐵鋰材料的壓實密度。

我的報告中是從另外的角度提高壓實，極片在壓的過程中，顆粒之間的空隙是一個小顆粒體填充，另外顆粒在壓的過程中還會出現位移，那我們可以以此為研究方向，讓顆粒在壓的過程中容易產生流動，從而實現填充顆粒空隙。所以我們從力學分析的角度，包括做顆粒的球形化，另外從碳源中借鑒了固體潤滑領域的要求和經驗，我們除了常規的葡萄糖之類的有機碳轉化來的碳，還加了一定量的納米化石墨顆粒在里面，這樣在它加工過程中容易實現顆粒的滑移，形成更好地填充。我們是從球形化和固體潤滑的角度，采用了一些其他的策略，有一定的效果，大概規模應用還要進行下一步的驗證。從壓實來說，我覺得目前的大家采用的顆粒級配等一些方法是非常有效的，但是在快達到它極限的情況下，那我們要考慮如何在電極制備過程中讓顆粒能夠容易產生位移，從這種壓實角度采取一些方案。

中國粉體網：高壓密磷酸鐵鋰材料的未來發展前景如何？

王教授：目前，磷酸鐵鋰還是性價比最高、綜合性能最好的一種鋰電池材料，所以在動力電池中的應用的比較廣泛，再進一步發展，就是在磷酸鐵鋰材料性能保證不變的情況下提高壓實密度，這在動力領域是最主要的一個方向，即提高磷酸鐵鋰的體積能量密度等方面。

發展前景方面，現在高壓實材料，報道中已經做到2.7g/cm³以上，然后再往上提升就越來越接近它的極限，這種情況下，我認為提高壓實密度，不僅要從材料本身，還要采用其他的方式開發新的路徑。如果繼續從材料本身提高壓實密度，可能會造成材料成本的上升，犧牲磷酸鐵鋰材料的性價比優勢。像我們之前在做磷酸鐵鋰材料時候，包括現在大家用二次燒結工藝雖然能提高壓實密度，但是這種方法會使產品的材料價格提高，那么我們需要尋找新的方向進行突破。這是我的一點個人看法。

中國粉體網：目前日韓等海外企業也開始布局磷酸鐵鋰電池，是否會對我國磷酸鐵鋰電池的出口有影響？

王教授：目前，我覺得從磷酸鐵鋰材料來說，我們國家可以說是在世界上是斷崖式的領先，在產業方面，前幾年日韓企業尤其是韓國很多企業到國內來考察，甚至通過設備供應商等途徑學習我們的技術，但整體來說，日韓要追趕中國磷酸鐵鋰產業，不管是從材料技術還是從裝備以及整個產業鏈，它們是三兩年是很難追趕的，所以我感覺對外出口方面最大的風險或者最大的競爭不一定是在日韓的技術競爭方面，而是很多政治因素的影響可能比較大。

中國粉體網：感謝王教授接受我們的采訪！

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