下一代電動車的搖籃，比亞迪e平臺3.0，到底牛在哪？

近日，“e啟聊聊”——比亞迪e平臺3.0分享沙龍活動在杭州召開。作為國內電動汽車技術領先者，這次活動，廠家派出技術專家為我們帶來了比亞迪最新的e平臺3.0技術講解，接下來讓我們一探究竟吧。

e平臺技術起始于2003年，目前已經發展到e平臺3.0階段。作為基于高階智能輔助駕駛的純電專屬平臺，比亞迪的這款黑科技將重新定義智能電動汽車，甚至影響整個電動汽車行業。已經上市、并且頗受關注度的比亞迪元PLUS、海豚和海豹三款車型，正是搭載了這個技術。

比亞迪技術

通過比亞迪技術專家的詳細講解，我們不難發現e平臺3.0通過充分發揮車輛本身的控制能力，將路面感知和視覺感知兩種能力融合，來升級車輛的智能安全駕駛體驗。具體包括智能域電子電氣架構、智能硬件自主開發。

比亞迪自主開發核心智能硬件，讓自主可控的基礎技術成為智能汽車的硬件平臺，并實現穩定可靠底層能力的穩定輸出。比如智能域電子電氣架構就解決分布式電子電氣架構算力小、效率低、協同難的問題，通過高度集成車控域、動力域、駕駛域和座艙域四個域控制器，實現協同集中控制整車層面。

比亞迪智能

車用操作系統BYD OS主攻軟件架構，連結底層硬件與用戶溝通之間的關系，實現汽車數字化轉型，向未來的車路云網一體化進發。具體使用確定時延引擎與高性能IPC兩大技術，包括對硬件驅動層、操作系統層、服務層及應用層進行分層架構設計，提升系統性能。而且e平臺3.0為全球最頂尖的自動駕駛方案，預留自動駕駛硬件接口，為全球開發者實現基礎技術服務。

iTAC智能扭矩控制系統能夠實現超前預判車況，通過電機來采集輪端信息，加以電機旋變傳感器的輔助，識別精度與傳統控制方式相比，已成功提升300多倍，動力控制精度與速度也實現高質量提升。而且這個系統可提供轉移扭矩、適當降低扭矩和輸出負扭矩等功能，使有打滑風險的車輛迅速恢復穩定，讓駕駛感更加舒適、安全。

比亞迪安全

目前市場上的汽車已經實現包括車身剛度、智能系統等多維度結合的全方位安全模式。比亞迪將汽車安全視為重中之重，造車工藝嚴格按照“超五星”安全標準，讓汽車安全成為發展的基石。

其中高安全磷酸鐵鋰化學體系打造出堅固的刀片電池，具有超級安全、超級強度、超級續航、超級低溫、超級壽命、超級功率六大特征，多維度解決動力電池安全問題。

CTB電池車身一體化技術則從車身安全性的底層優化出發，通過高扭轉剛度來提升車輛的動態響應，讓操控更具舒適性和安全性。

除以上的結構安全之外，電氣安全已經通過包括絕緣檢測、漏電保護、短路保護、泄壓保護等嚴苛測試標準，可以放心駕駛。而通信安全、系統安全、接口安全三方面，也保證用戶擁有更安全的駕車環境。

比亞迪美學

比亞迪汽車造型遵循它獨有的比亞迪美學，把龍的意向融入汽車外觀設計中，這種龍顏美學設計語言、色彩、工藝的共同和諧發展，再加入中國結元素，會讓未來的車型設計更加具有中國特色，讓國產車可以與進口車有更明顯的美學區別。比亞迪也在車身上做了不少文章，比如軸距加長，輪廓造型在視覺上注重重心變低和后移，讓豪華感提升不少。同時汽車造型也會兼顧風阻系數，根據空氣動力學設計來追求車輪與車身比例，使之更加優化。

e平臺3.0其實正是遵循了“好的設計，不是推翻一切，而是用最精準的改變，帶來最大的滿足”這句話，或許比亞迪的這次嘗試，以后會是電動汽車行業的又一經典跨越。

注：圖片非商業用途，存在侵權告知刪除！

本文地址：http://www.cvcvc.cn/news/details260.html