2025年，固態電池商業化不再是紙上談兵

回看2024年，固態電池不僅在技術研發上取得了顯著的進展和突破，還在商業化應用上邁出了堅實的一步。這一年，固態電池的能量密度和安全性得到了大幅提升，使得新能源汽車的續航里程和安全性能得到了質的飛躍。同時，固態電池的循環壽命和充電速度也得到了顯著改善，進一步提升了用戶體驗。在材料科學領域，科研人員通過創新性的研究，找到了更穩定、更高效的固態電解質材料，為固態電池的大規模應用奠定了堅實基礎。此外，固態電池的成本也在逐步降低，使得其市場競爭力不斷增強。向前看，2025年固態電池將迎來多個重要的發展節點，商業化不再是紙上談兵，據相關預測，2025年全球固態電池需求量將達到44.2GWh。

多領域“開花”

1、新能源汽車

在新能源汽車領域，固態電池展現出了巨大的優勢和潛力，正逐漸成為新能源汽車技術升級的核心驅動力。2024年半固態電池裝車應用已初具規模，并有望在2025年實現大規模商業化應用，全固態電池有望在2025年實現裝車驗證。

圖片來源：寧德時代

據上汽集團名爵品牌事業部總經理透漏，MG在2025年上市的首款新車可能搭載半固態電池，預計將在2025年第二季度面世。據了解，MG搭載的半固態電池，大概率和智己汽車2024年宣布用在L6之上的電池是同款，即第一代光年固態電池。另外，廣汽埃安、長安深藍、吉利、一汽等眾多車企，普遍規劃在2025年左右裝車半固態電池。

比亞迪計劃在2025年進行固態電池裝車試驗，2027年小規模搭載高端新能源車型；本田汽車在固態電池領域投入巨資，計劃在2025年初試產全固態電池，并應用于自家電動車型，其投資的全固態電池示范生產線已竣工；寶馬基于SolidPower電池技術，計劃在2025年左右推出第一輛固態電池原型車；豐田計劃在2025年推出配備先進固態電池的電動汽車，并在2026年開始實施固體電池生產；日產則計劃在2025年3月開始生產全固態電池，并在2028年實現量產。

2、消費電池

在消費電池領域，手機、平板、筆記本電腦等電池續航問題一直是用戶關注的焦點。2024年vivo發布多款搭載半固態電池的手機，達到6500mAh的超大電池容量，根據手機的更新換代頻率來看，2025年半固態電池手機將會大量流入市場。

圖片來源：vivo

其他的，四川力王新能源科技有限公司在2024年發布了一款固態充電寶；日本HAMAKEN WORKS（濱田電氣）也推出了一款半固態充電寶產品，采用了含有3%液體的準固體電解質技術。

據報道，不久前復旦大學趙東元院士團隊、中國科學院上海硅酸鹽研究所張濤研究員團隊、上海洗霸科技股份有限公司聯合攻關，突破固態電池領域中的核心關鍵技術瓶頸——水穩定性固態電解質材料與近零膨脹的硅基負極材料，顯著提升了電池產品的能量密度、安全性和超長循環壽命。相關固態電池材料理論上可應用于手機等消費電子產品、心臟起搏器等智能穿戴設備、垂直起降飛機（起飛重量2.1~2.8噸）、無人機、智能機器狗（負重50~80公斤、最高時速度22公里）等場景。目前，固態電解質粉體、漿料、近零膨脹的硅碳負極材料已通過多輪客戶測試，結果符合預期；部分應用場景的半固態電池產品制造已完成，半固態電池已在測試階段。

3、儲能電池

在2024年兩會中，全國人大代表、湖南省衡陽市市長朱健稱，儲能用固態電池相關標準不夠完善或缺失正影響新型儲能行業發展。他建議，為突破行業壁壘，規范市場發展，更好建設全國統一大市場，進一步提升產業發展國際競爭力，迫切需要加快完善儲能用固態電池國家標準。

圖片來源：衛藍新能源

在固態電池的應用上，2024年，220千伏浙江龍泉半固態儲能電站項目成功送電，淄博高新供電中心半固態鋰電儲能柜投入使用。

中國工程院院士、中國科學院物理研究所研究員陳立泉也曾表示：發展儲能產業的關鍵是固態電池。

步入2025年，上海市人民政府辦公廳印發了《上海市新型儲能示范引領創新發展工作方案（2025—2030年）》，要求布局均衡協調的產業發展格局，提升電池儲能產品開發和制造能力，加快形成以系統集成為核心的先進鋰電池-固態電池上下游核心材料及裝備技術產業鏈，推動先進鋰電池-固態電池示范應用。

4、低空經濟

2024年，億緯鋰能、蔚藍鋰芯、寧德時代等鋰電池廠商接連表態，已面向低空領域布局電池產品，將航空動力電池的話題熱度推向新高度。

圖片來源：億航智能

恩力動力技術有限公司創始人及董事長戴翔表示，電池環節預計將占到低空經濟市場15%~20%的份額，以當前萬億市場預期計，電池行業將獲得1500~2000億元的增量市場。固態電池將解決當前鋰電池能量密度不足與安全隱患的問題，支撐并推動低空經濟的高質量發展。

戴翔表示，不同的航空器對能量密度的要求不同，但要達到300Wh/Kg以上一定涉及半固態電池，到400Wh/Kg以上就需要全固態電池。

盡管固態電池的成本目前較傳統液態電池更高，但低空飛行器在發展初期由于對性能的剛需，對電池成本有一定的寬容度。隨著固態電池在低空經濟中的規模化應用，不遠的將來，固態電池的成本將接近傳統的三元液態鋰電池。

國內低空經濟熱點企業——億航智能，其EH216-S產品搭載固態電池成功完成單次不間斷飛行測試，達到48分10秒，續航時間顯著提升60%—90%，這標志著全球首個無人駕駛載人電動垂直起降航空器（eVTOL）完成固態電池飛行測試。

2024年12月27日，國家發展改革委低空經濟發展司正式亮相，這一舉措標志著我國政府對低空經濟發展的高度重視和積極推動。固態電池作為未來低空經濟的核心動力，2025年將迎來前所未有的商業化加速期。

解決難題

1、固固界面難題

南都電源20Ah全固態電池，通過電解質三明治結構設計和電極表面原位成膜技術，大幅改善了固態電解質與電極的界面接觸性能，降低電芯內阻，破解“固固界面”難題，有效提升了全固態電池的循環壽命、倍率性能等。

當升科技表示，公司研發的雙相復合固態鋰電正極材料、固態電解質產品，解決了正極與電解質固固界面難題，技術指標在行業內處于領先水平，已實現上車驗證并批量銷售。

2、成本問題

中國科學技術大學馬騁教授開發了一種新型硫化物固態電解質。這種固態電解質在展示硫化物固態電解質固有優勢的同時，實現了其它硫化物固態電解質所無法達到的極其低廉、適合商業化的成本。

3、生產環境問題

中科固能已建成并開始調試世界首條年產百噸級硫化物固態電解質材料生產線。產線采用自動連續化模式，大幅降低人工干預程度，減少了人員接觸硫化物電解質產生硫化氫的風險，并通過全自動控制較大程度提升產品質量的穩定性。

4、干法電極技術

中科院青島能源所全固態電池干法制備取得新突破；高能數造全固態電池干法小試線正式上線；琥崧微納米科技固態電池干法電極系列設備研發成功；清研納科率先開啟干法電極產業化進程；利元亨固態電池干法電極核心裝備研發成功……

先導智能為韓國頭部電池企業客戶定制的固態干法電極涂布設備已順利發貨至客戶現場，獲得客戶高度認可。先導智能的研發團隊顛覆性地開創了干法電極技術，以創新結構設計的高效混料機對原材料進行剪切混合，使電極制備擺脫溶劑帶來的影響，從制造工藝端提升電極性能。在成膜段，得益于先導智能在輥壓設備制造領域多年的積累，創新開發出干法成膜復合一體技術，實現成膜的高度一致性，使連續成膜、高效量產成為可能。

隨著多家企業、研究所和高校在固態電池干法電極技術方面的突破，固態電池的商業化進程有望進一步加速。

小結

2025年固態電池商業化不再是紙上談兵，隨著技術瓶頸的逐步突破和產業鏈的不斷完善，固態電池已開始從實驗室走向市場，多家企業宣布了固態電池的量產計劃，并有望搭載于高端電動汽車、儲能系統等領域。此外，政策的支持和資本的涌入也將為固態電池的商業化進程注入了強勁動力。消費者對于高性能、高安全性電池的需求日益增加，固態電池作為下一代電池技術的代表，已經成為了市場的寵兒。因此，我們有理由相信，2025年固態電池的商業化進程將取得實質性的進展，開啟電池行業的新篇章。

參考來源：

寧德時代、衛藍新能源、vivo、先導智能、恩力動力、中國科學技術大學、國家發改委、能源學人、網絡公開信息等

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