衛(wèi)藍(lán)新能源：固態(tài)電池量產(chǎn)建設(shè)項目開工

10月17日，北京市重點工程項目——北京衛(wèi)藍(lán)高性能固態(tài)鋰離子電池量產(chǎn)建設(shè)項目正式開工。

北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技股份有限公司（簡稱：衛(wèi)藍(lán)新能源）作為中國科學(xué)院物理研究所固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)學(xué)研孵化企業(yè)，是國家級專精特新小巨人企業(yè)，具有40余年固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)研究經(jīng)驗，在多個固態(tài)鋰電技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“首次”突破。公司由中國工程院院士陳立泉、中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓、教授級高級工程師俞會根共同發(fā)起創(chuàng)辦，匯聚了電池材料、電芯、系統(tǒng)等領(lǐng)域的高精尖人才。聚焦高能量密度、高安全、高功率、寬溫區(qū)、長壽命的混合固液、全固態(tài)電池等產(chǎn)品，應(yīng)用覆蓋新能源汽車、儲能、無人機(jī)、電動船舶等多個領(lǐng)域。

據(jù)了解，該項目計劃分三期建設(shè)，重點布局低空動力、新能源汽車等領(lǐng)域，其中，一期項目總建筑面積約為4.2萬平方米，重點布局半固態(tài)鋰離子電池。

在今年4月，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼到衛(wèi)藍(lán)新能源調(diào)研時，指出“半固態(tài)電池是邁向全固態(tài)電池的一個臺階，如果你要直接跨過臺階，可不可以？當(dāng)然可以，但是這個臺階很高，要想跨過去非常難”。

據(jù)此，衛(wèi)藍(lán)新能源董事長兼總經(jīng)理俞會根表示，在當(dāng)下半固態(tài)電池就能很好解決用戶痛點，而全固態(tài)電池的研發(fā)周期更長。“首先是電芯的研究開發(fā)，周期一般在兩年左右。其次，電芯開發(fā)出來以后，要跟整車廠適配。車企拿到電芯后從開始驗證到量產(chǎn)裝車，國內(nèi)車廠大概需要18個月，國外車廠大概需要3年。如果和整車同平臺同期開發(fā)，3年時間可能還不夠。對于我們來說，慢則5年，快則3年半，才能實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化落地。”俞會根說。

根據(jù)公開信息，在固態(tài)領(lǐng)域衛(wèi)藍(lán)新能源典型電池電芯產(chǎn)品包含：

360Wh/kg高能量密度動力電芯：具備超高能量密度，單次續(xù)航里程1000+km，已于2023年底量產(chǎn)交付蔚來汽車，并在多家知名整車廠獲得定點。

320Wh/kg高能量密度小動力電芯：目前已為多家國內(nèi)外無人機(jī)、機(jī)器人、便攜電源等客戶供貨。

280Ah超高安全儲能電芯：已于2023年下半年量產(chǎn)交付，為三峽、海博思創(chuàng)、國電投等多個儲能項目供貨。

另外，今年衛(wèi)藍(lán)新能源在產(chǎn)業(yè)合作方面也是火力全開。

4月，衛(wèi)藍(lán)新能源與釔威科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于江淮釔為全球第二代純電平臺——DI平臺，合作開發(fā)4695大圓柱半固態(tài)電芯應(yīng)用的車型，該車型將采用原位固態(tài)技術(shù)，實現(xiàn)整車600km-1000km的續(xù)航水平，并計劃于2025年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

5月，衛(wèi)藍(lán)新能源與新云醫(yī)療簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手推動醫(yī)療植入固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，填補國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，提升植入式醫(yī)療器械性能。

7月，衛(wèi)藍(lán)新能源與許繼電氣達(dá)成合作，共同探索儲能電站以及固態(tài)電池等領(lǐng)域應(yīng)用。

8月，衛(wèi)藍(lán)新能源與新至雙碳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在固態(tài)電池產(chǎn)品、固態(tài)電池儲能系統(tǒng)應(yīng)用等達(dá)成長期研發(fā)合作。

參考來源：

衛(wèi)藍(lán)新能源、北京房山、園域產(chǎn)業(yè)研究院、網(wǎng)絡(luò)公開信息等

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