誰在引領電動化？

是誰在引領電動化？毫無疑問是中國！

中國新能源汽車經過10年的發展，已經在全球取得了領先。2015年中國新能源汽車產銷成為全球第一，中國首次在全球率先成功大規模導入高科技民用大宗消費品。2016年是全球純電驅動技術轉型的標志性年份，中國新能源汽車產業化率先發力，從產品導入期進入產業成長期時，國外也開始轉型，汽車電動化開始迅速發展。2023年全球新能源車銷量1428萬輛，中國獨占63.5%，連續9年全球第一！

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新能源汽車是一個技術體系，它包含了第四次工業革命的全部內涵，引領了電動化、智能化、低碳化三場變革。而這三場革命，再加上拓展全球市場，最終的目標是要實現汽車強國。其中，基礎是電動化、電動化推動低碳化、電動化引領全球化；沒有電動化，做不好智能化，有了智能化，添彩電動化。

關于中國電動化變革，主要有三個節點：

2009年1月正式開始公共領域“十城干輛”示范工程，從2010年起，私人購買新能源汽車的補貼試點工作展開；

2022年中國新能源汽車市場出行爆發式增長，年銷量達到688萬輛；

2030年左右全固態電池有望產業化。

“中國錯失了成為燃油汽車強國的機遇，我們現在要建的汽車強國是新能源汽車強國。”歐陽明高說。

近期，全球出現了一些質疑汽車電動化進程的聲音。美國政府放寬了“2030年減少尾氣排放以及提高電動汽車銷量”的目標，歐洲也放緩了對于全面禁止內燃機的要求，歐美電動車需求放緩，一些跨國車企宣布放緩電動化轉型的動作。蘋果公司放棄造車，奔馳宣布取消純電計劃，同時，以豐田為代表的日本車企頻頻放言，認為氫能源才是汽車電動化的終極方案。一時間，引發了行業內外對新能源汽車產業發展的擔憂。

此時，中國政府給注入了一劑強心針，在2024年中國電動汽車百人會論壇上，多個政府相關部門負責人提出了加大力度支持新能源汽車的新舉措。

國家發展和改革委員會主任鄭柵潔表示，國家發展改革委將采取更多務實舉措，支持新能源汽車行業企業發展，與有關方面共同譜寫新能源汽車產業高質量發展新篇章。

工業和信息化部副部長單忠德表示，中國新能源汽車發展還面臨著一些困難和挑戰。“從國際上看，還需要共同構建暢通穩定的全球產業鏈、供應鏈，進一步維護公正透明的經貿規則，更好地賦能構建人類命運共同體。從國內看，車用芯片、基礎軟件等還要加強攻關，新能源汽車低溫適應性、安全性、充電便利性等還需要持續提升。”他表示，工信部將從四個方面加大賦能我國新能源汽車產業能夠更好地高質量、系統性、國際化發展。一是將堅持創新驅動，進一步增強發展的內生動力；二是將完善政策體系，持續優化產業結構和生態；三是將加大推廣力度，不斷深化跨域融合創新；四是將堅持國際合作，以高水平對外開放助力現代化產業體系的建設。

科學技術部副部長張雨東表示，將加強科技創新的頂層設計，并大力布局前沿和顛覆性技術，加大對全固態電池、智能網聯等前沿技術的支持力度，并持續加強新能源汽車領域基礎研究和應用基礎研究的投入，積極破解重大科學問題，推動形成性能躍升的前沿和顛覆性技術成果，支持新能源汽車產業的高質量發展。 

商務部副部長盛秋平表示，今年商務部將以實施汽車以舊換新為重點，聚焦全產業鏈全過程壯大新能源汽車市場，支持新能源汽車發展。將深入開展汽車以舊換新，加大財政金融支持力度，打好政策組合拳，著力建立以舊換新的有效機制，進一步提高新能源汽車、節能型汽車銷量的占比，統籌支持全鏈條各環節更多惠及消費者。

國務院國有資產監督管理委員會副主任茍坪表示，當前中央企業發展新能源汽車的步伐還不夠快、成效還不夠明顯，在產品競爭力、市場占有率、前瞻性、引領性技術創新等方面急需加力加速，奮力追趕。他強調深入實施國有企業改革深化提升行動，凡是有利于把央企新能源汽車搞上去的政策與舉措我們都要大膽探索，推動企業心無旁騖搞創新、放開手腳促轉型。

難題

事實上，目前新能源汽車乘用車品牌中，僅有特斯拉、比亞迪和理想汽車實現了盈利，其他多數品牌均處于虧損中。根據相關預測，全球電動車市場已經供過于求，2024年，包括特斯拉等巨頭在內，車企的規模及盈利增速將進一步趨緩。

另外，目前電池標準化的推進較慢，行業電芯型號超過300種，電池Pack型號近600種；電池回收和梯次利用的產業鏈閉環沒有完全打通；用戶補能基礎設施布局不夠均衡等均是汽車電動化發展面臨的待解難題。

小結

2024年，中國汽車市場競爭日趨激烈，卷產品、卷技術、卷價格、卷產業鏈上下游，“內卷”愈發激烈的同時加速“外卷”，產業轉型、出海提速等推動著汽車產業加速變革。

盡管“向電動化轉型是大勢所趨”已經在行業中達成共識，但向電動化轉型，傳統汽車公司更傾向于采取“油電并重”策略，多種技術路線并行推進。但是，電動化是我國經過二十多年反復論證的既定戰略和技術路線、不能動搖、無需改變、要將電動化進行到底，全力攻克下一代電動化核心技術——全固態鋰電池。

市場方面要采用“雙輪”驅動戰略，一方面繼續優化純電動汽車在極端工況下的性能，同時發展模式由“以車帶樁”向“以樁帶車”轉型，大力推動充電設施的普及和升級。另一方面，大力推廣插電車型（插電車具有燃油車的全部功能，性能和功能又全面超越燃油車，而且售價還低于燃油車），快速提升市場占有率到50%以上。

參考來源：

跨國車企放緩電動轉型：中國新能源汽車更需保持戰略定力.21世紀經濟報道

歐美日電動化放緩 潰敗還是貓膩？.新能源汽車報

加速電動化轉型 代表委員獻策汽車產業綠色可持續發展.中國經營報

堅定新能源汽車發展道路：鞏固和擴大發展優勢.21世紀經濟報道

傳統車企轉型之路：堅定“油電并重”戰略.中國經營報

中國電動汽車百人會論壇、中國汽車報、網絡公開信息等

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