比亞迪王傳福，超勵志人生，“抗日英雄”，人工制造電池打敗日企

有些人說：“比亞迪就不做電池。”看到這句話后我的知識面變得更窄了。比亞迪是從做電池起家的，創始人王傳福還是一個“抗日英雄”，把當時的電池巨頭東芝、松下、三洋等日企打趴下。而這一切，都要從1992年開始說起。未創業之前的王傳福，本身就是一個勵志的故事。他在13歲、15歲時先后喪父喪母，但這并沒有壓垮他的意志，反而志益彌堅，一路攻讀物理化學系，研究起了電池。

他在研究生畢業后留在北京有色金屬研究總院工作，兩年后，26歲的王傳福成了該院最年輕的副主任。1993年，該院在深圳成立了一家電池公司，王傳福被派前往擔任總經理。在深圳的一年，他熟悉了市場，學會了做買賣。金鱗始終非池中之物，王傳福感覺自己不適合在體制內工作，于是辭職，想著自己出來大干一場，可他身無長物，沒有創業資金，離開了研究院的他兩眼一抹黑。好在王傳福有個表哥，愿意拿出250萬，跟王傳福一起創業，他們在深圳成立了比亞迪，所做的業務則是王傳福的老本行，電池。那時國內也有一些企業在做電池，可他們沒有獨立的技術，完全是購買原材料、組件，然后做組裝工作。而這是因為日企為了一家獨霸，他們為了保持技術上的壟斷，禁止出口充電電池技術及設備，也禁止在中國建廠。王傳福是做技術出身，他看到了這個問題，決定要跟日企掰掰手腕，獨立開發技術，把當時流行的鎳鎘電池品質提升上來。當比亞迪掌握了一定技術后，最令人糟心的事來了，一條自動化生產線建下來，要好幾千萬，王傳福根本就沒有那么多資金來建一間天價工廠，該怎么辦？自動化生產是技術的革新，每一道工序都由電腦來控制，既然如此，王傳福反其道行之，沒錢搞自動化，那就用人工！他把整條生產線細分，又拆解成每一道簡單易上手的工序，使用人海戰術，用人工代替自動化生產，壓縮了生產機器的投入成本。沒錢有沒錢的好處，比亞迪根據市場動向，隨時改變部分工序，就能生產出不同型號的電池。而日企的自動化生產線，一條生產線只能生產一個型號，比起比亞迪起來，日企的優勢反而漸漸弱了。而且，比亞迪經過技術研發，電池的品質提升了不少。那時的比亞迪電池，打出了一套組合拳，靈活性、品質高、價值高。這讓自動化生產的日本電池大廠望塵莫及，連日本同行來參觀后，也是連連搖頭。同時比亞迪也搶占了不少市場，在成立的第二年，就拿到了摩托羅拉、愛立信、諾基亞的全球采購訂單。

等到了1996年，比亞迪的銷量達到了6300萬塊，一年后上漲為1.5億塊，到了2001年，比亞迪的市場份額從第八上升到第四，打敗了東芝、松下、三洋等日企。而在1999年，同省不同城的曾毓群跟前同事聯合創立了ATL，在拿到了蘋果的訂單后走出了穩健的腳步。那個時候，只有少數人意識到電池是日后的絕對競爭領域，比亞迪不僅靠著電池生產成為了第二大制造商，還在2002年在香港IPO，發行了總股本25%，融得現金2億美元。那時的比亞迪根本不差錢，王傳福為什么還要上市呢？其實王傳福在謀劃最后一次創業，那就是造車。前段時間小米的雷軍也說，小米造車將是他最后一次創業。瞧瞧，一切都是有根源的，都是最后一次。

當王傳福手中有了大把現金后，他決定走吉利的路子，并購一家車企，正式開啟造車之路。比亞迪在跟大西北的唯一一家車企秦川談了3個月后，在2003年1月22日，比亞迪正式并購了秦川，買下來77%的股權。

當這個消息披露的時候，比亞迪的股價大跌，外界一致看空比亞迪，他們都知道，造車不像吉利的董事長李書福說的那樣，“什么是汽車？汽車就是四個輪子，一個方向盤，一個發動機，一個車殼，里面再加兩個沙發。”造車，需要龐大的資金做到量產，縮減預算，這樣才能實現盈利。不然賣車的數量始終突破不了利潤水平線，則這家車企岌岌可危。王傳福想要進入造車行業久矣，他想要做的不是傳統的燃油車，而是一種新型的新能源汽車，若是純電動汽車，而比亞迪則更有優勢，因為比亞迪本來就是電池起家的，掌握了一定的技術。在王傳福做了5年的汽車后，比亞迪生產的純電動汽車已經進入了商務領域，即使他少在公眾露臉，但是他心心念念想要做的新能源汽車還是被大眾熟知，并且這個消息還越過了大洋彼岸，讓巴菲特知道了。

2008年，全球正在面臨一場經濟危機，在市場低迷的情況下，巴菲特用2.3億美元認購了比亞迪10%的股權，這讓王傳福的名字一夜傳遍全球，大家都很好奇這個中國人，究竟有什么魅力，能讓巴菲特投資。而這就是領先全球一步的新能源汽車，即使在2010年全國的整車行業整體呈現出兩位數的上升趨勢，比亞迪的銷售卻下滑，也沒有改變巴菲特減持的念頭。王傳福堅持新能源汽車的研發和布局，在2014年終于迎來的春天。2014年9月，新能源汽車補貼開閘，比亞迪第四季度銷量就趕上了前三個季度的總和，全年的銷量是前一年的 3.2 倍。也是在這一年，造車新勢力的三巨頭之二的蔚來、小鵬先后創立，而理想汽車則是在2015年才入局。但是，比亞迪的新能源汽車已經布局多年，也有一套非常成熟的生產鏈和一定的市場規模，“造車新勢力”躬身入局后，就不得不面對內外包夾的局面，內有比亞迪，外有特斯拉。

更為重要的是，比亞迪的動力汽車電池完全是自產自銷型，在一定的程度上可以節約成本，但這種方式讓寧德時代悄悄的崛起，成為了其他汽車大廠的電池供應商。同時寧德時代的崛起，從側面說明了，新能源汽車的關鍵在于電池的續航能力，不然汽車開不了長途，就像是人失去了兩條腿，寸步難行。而動力電池的研發是一代更比一代強，只要路線走錯，跟不上技術，也會面臨滿盤皆輸的局面。王傳福堅持研發磷酸鐵鋰動力電池技術時，寧德時代則專注鋰電池的技術研發，實現彎道超車，其性能一舉超越了比亞迪。

雖然在動力電池上，寧德時代稍微有點優勢，可比亞迪還有整車板塊，在2021年5月，比亞迪的新能源汽車的累計銷量達到了100萬輛。王傳福還宣布 ：“正式布局歐洲市場，開啟電動化出行新征程。”同時，王傳福還在磷酸鐵鋰動力電池的基礎上，研發出了刀片電池，在空間利用率上提升了 50%，不過很快，寧德時代則宣布研發出了第一代鈉離子電池。比亞迪何時才能奪回“電池大王”的稱號？等吧，等時間，等技術。但比亞迪在整車方面，好消息連連，因為比亞迪成為了全球第四大汽車廠商，市值達到了8815億元。而造車新勢力的三巨頭，蔚來、小鵬、理想三家的市值加起來，還未超過比亞迪。

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