寧德時代4000億+ 看的“眼紅”，拿的“手軟”

3月15日晚，寧德時代發布2023年全年財報，報告顯示，2023年寧德時代營業總收入4009.17億元，同比增長22.01%，再創歷史新高。

令人“眼紅”的是寧德時代拋出了一份高達220億元的利潤分配方案。公司將以剔除已回購股份后的 4,387,431,606 股為基數，向全體股東每10股派發現金分紅50.28元（含稅），合計派發現金分紅約 220.6億元，約為去年凈利的一半。而截至2023年末，寧德時代未分配利潤為1032.45億元，此次分紅金額超過了未分配利潤的1/5。

那么這么高的收入怎么來的呢？

寧德時代的業務主要包括動力電池、儲能電池、電池材料及回收和電池礦產資源四大板塊。其中，2023年動力電池系統實現營收2852.53億元，營收占比約71.15%；儲能電池系統實現營收599.01億元，營收占比約14.94%。

動力電池系統

2023年，寧德時代動力電池系統銷量321GWh，市占率達36.8%，連續七年穩居全球榜首。寧德時代也是2023年全球唯一一家裝車量超過200GWh的企業。若以每輛新能源車搭載50KWh電量(50度電)計算，寧德時代去年動力電池的裝車量可配套超500萬輛新能源汽車。值得一提的是，寧德時代單筆最大的合同訂單就是來自鋰離子動力電池系統，目前已實現收入約501.1億元。

產品方面，2023年，寧德時代不斷完善和升級研發平臺，持續推出新產品。發布了超快充的神行電池，突破了磷酸鐵鋰化學性能的邊界；發布了凝聚態電池，拓寬了動力電池的應用場景，可用于民用載人飛機的電動化；峰值5C快充的麒麟電池與理想合作實現量產，M3P電池在奇瑞與華為合作車型上實現量產，第一代鈉離子電池與奇瑞合作實現量產。

客戶合作方面，公司與BMW、Daimler、Stellantis、VW、Ford、Hyundai、Honda、Volvo等海外車企深化全球合作；持續與上汽、吉利、蔚來、理想、宇通、小米、北汽等國內車企強化合作關系。

儲能電池系統

2023年，寧德時代儲能電池系統銷量69GWh，市占率達40%，連續三年蟬聯世界第一。目前，儲能業務是寧德時代第二大收入來源，未來出貨量有望進一步提升，拉動收入增長。

產品方面，2023年6 月，寧德時代搭載 306Ah電芯的EnerC Plus首次亮相；2023年7月，官宣搭載314Ah儲能電芯的EnerD系列產品量產交付，實現了20尺單艙電量從3.354MWh到5.0MWh的跨越；在儲能電柜模塊，寧德時代配備了業內首款長壽命高溫電芯，系統循環壽命可達15000 次，遠超行業平均水平。

客戶合作方面，公司與Fluence、W?rtsil?、Flexgen、Sungrow、Hyosung等海外新能源行業領先客戶深度開展多區域、多領域的業務合作；與國家能源集團、國家電力投資集團、中國華能、中國華電、中國廣核集團、中國長江三峽集團、中國能源建設集團等國內客戶在新能源領域合作達成戰略協議。

當然，寧德時代取得的成就與其研發投入也息息相關。

據了解，2023年寧德時代研發投入達183.56億元，同比增長18.35%，研發投入占公司營收4.58%。

主要研發項目如下：

其中，目前較為火熱的固態電池，并未透漏信息，但董事長曾毓群在業績解讀會上表示：固態電池，首先有很多基本的科學問題，固態離子擴散，固液會有數量級差別，就像一塊糖放水里，水會甜，放砂子里，砂子不會?，F在所謂的固態都是實驗室6000個大氣壓下做出來的，但是實際應用下不會有這么大的氣壓。固態分氧化物聚合物硫化物三個路線，有一些障礙短期量產很難，比如金屬負極，如果用原有的硅碳負極，能量密度提升不大，意義不大。寧德時代有技術、產品、商品三條路線，技術路線看技術成不成立，產品路線看安全可靠性一致性等質量問題，商品路線看成本降本路線。固態現在還在技術路線討論中，還有很多亟待克服的問題，離商品路線還是很遠，但是我們也是非常重視的，近期也加大了很多的投入。

參考來源：

寧德時代2023年全年財報、網絡公開信息等

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