你有張良計，我有過墻梯！扒一扒那些命名五花八門的動力電池

最近幾年，因為動力電池的安全問題頻發，所以很多車企都在動力電池上下了很大心思，畢竟安全才是一款純電動車最大的豪華，于是乎，一大批命名五花八門的動力電池先后問世了。

魔方電池

2022年6月13日，上汽集團首款全球車--MG名爵木蘭舉行了首發亮相暨技術溝通會，但發布會上除了木蘭還有另一位主咖：魔方電池。

魔方電池是一款標準電池包，為方便換電，長寬統一，高度略有差別。電池包的長和寬是固定的--1300mm*1690mm；高度有三種：分別為110mm、125mm和137mm。除換電帶來的補能速度提升、里程選擇多樣性和電池維護等普遍優勢外，上汽正試圖打造一個在任何一個換電站都可以的，更具通用性的換電生態。

其電池包采用LBS躺式電芯和先進CTP技術，躺式電芯最大的特點，就是超高集成度，即電池包空間利用率大幅提高。整車空間利用率更大，同時能將電池能量密度做到180Wh/kg，效能得到大幅提高。

大禹電池

2021年9月24日，長城汽車發布了大禹電池。大禹電池并非是材料的創新，它也不是一個電池包，而是系統性的集成技術。而這也意味著，長城汽車未來設計出來的不同類別的新能源車型，它都能夠靈活提供不同的電池包。

那么相較其他電池技術，大禹電池技術的不同點又在哪里？

長城汽車動力電池設計總監曹永強介紹，很多車企設計方案都是以阻隔、封堵為主，但如果熱量達到一定的程度，很容易引起相鄰電池產生熱失控。大禹電池技術不同，它主要是進行疏導，將熱失控的熱源通過精準的計算，快速疏導出電池包外。

簡單來講，除傳統思路中的熱源隔斷、冷卻外，大禹電池技術還考慮到熱失控萬一發生時的快速排熱問題。具體來看，大禹電池技術主要包括熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧和智能冷卻等8個全新設計理念。其中“定向排爆”是大禹電池最核心的技術，它可以通過分流、導流、換流將火源快速引導至滅火通道并安全排出。

另外，大禹電池技術開創性構建了整包級熱失控燃燒模型，實現氣流和火流多維度擬合仿真，也顛覆了熱失控領域先開發再測試的傳統方式，從源頭就避免了開發過程中的安全弊端和隱患，從根本上保障了電池安全。

琥珀/云母電池

2021年9月17日，嵐圖汽車舉辦了嵐圖電池安全技術發布會，并在會上發布了琥珀和云母雙電池系統，兩種不同的電池系統將分別應用于嵐圖FREE純電版和增程版車型。

兩大電池系統的相同點在于都擁有超高的安全性能，這是一套以高安全、高性能為方向的主/被動安全綜合技術解決方案。其中包含了三維隔熱墻技術、PACK五層安全防護和嵐圖專屬云BMS。

兩者的區別在于三維隔熱墻的材料及結構不同。

琥珀電池系統是在電池包內填充特殊的有機硅復合材料，結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，起到有效的隔熱、阻燃、絕緣的效果，每個電芯單元像琥珀一樣被包裹著。

云母電池系統搭載在增程車型中，由于電池的不同，電能的傳輸路徑不同，所以是在電池包內加入層狀Al-Si云母和氣凝膠，電芯和層狀Al-Si云母云母、氣凝膠會像云母石一樣層疊堆積。

彈匣電池

2021年3月10日，廣汽埃安發布新一代動力電池安全技術--彈匣電池系統安全技術。彈匣電池是從電芯本征安全提示，到被動安全強化，再到主動安全防控的一整套安全技術。彈匣電池四大核心包括了超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統以及全時管控的第五代電池管理系統。

在以往，三元鋰電池的電芯只要有一個起火，那剩下的電芯基可以說是一個都跑不掉，速度太快，根本來不及閃。而廣汽埃安的彈匣電池就是要把電芯起火的苗頭扼殺在搖籃中，讓它沒法燃，即便是燃了，也不能傳遞給其它的電芯。彈匣電池號稱首次實現了三元鋰電池的針刺不起火，重新定義三元鋰電池的安全標準。在結構上，采用了彈匣安全艙的設計，其電池模組看上去就像一個個彈匣安置在電池包之中，也正是因此被命名為彈匣電池。它將每個電池包里的單獨電芯都獨立在安全艙之內，這樣就可以有效地阻隔熱失控電芯的蔓延。

果凍電池

2020年12月2日，蜂巢能源舉辦了自己的電池日活動，發布了旗下熱失控系統性解決方案--冷蜂，用“果凍電池+熱阻隔電池包+蜂云平臺”來系統性防范電池熱失控。

果凍電池是一款基于無鈷正極材料和電解液材料打造的凝膠電池，有高電導、自愈合、阻燃等特點，能在幾乎不降低電性能的同時阻止熱擴散。簡單理解，果凍電池就像喜之郎果凍一樣，即使用小刀劃開，之后也能夠慢慢愈合，這樣的好處是可以使導其電性能更好。

蜂巢能源表示，果凍電池的耐熱溫度提高至150°C，在實驗室樣品滿電針刺測試中，可實現不起火、不冒煙、自愈合。另外，在果凍電池的電芯基礎上，蜂巢能源在電池PACK環節，通過泄壓、噴發物控制、降溫、報警、隔熱等多種方式，來實現PACK安全防護，進一步防范動力電池熱失控的風險。

刀片電池

2020年3月29日，在深圳衛視的《超級發布會》欄目中，比亞迪正式發布了大家期盼已久的刀片電池。

刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，比亞迪通過對結構的創新，在成組時可以跳過模組，大幅度提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。在大幅提升系統質量能量密度以及體積能量密度的同時，由于去掉了模組這一層中間結構，使得電池系統的復雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產品穩定性和更低的故障率。

新能源汽車發展到現在，可謂是百花齊放，百家爭鳴。不管何種命名的電池，他們的核心都是汽車企業想把電池技術牢牢把握在自己手里，而不想受制于人。同時控制上下游產業鏈，從而獲得更大的利潤，以及更大的議價空間。

而這些電池不管使用了什么技術，他們的發展方向都是類似的，那就是更加安全，更快充電，更長里程，更低成本！而至于這些不同的電池技術，誰才會成為最終贏家，還是需要市場來說話！

參考資料：

1、電動汽車觀察家，《推出魔方電池，上汽布下換電大局》

2、知行動力，《三問長城大禹電池，它的優勢體現在哪？》

3、優視汽車，《動力電池之爭，扒一扒刀片電池、彈匣電池、大禹電池的怎么回事？》

4、電動知家，《蜂巢發布“果凍電池”，無鈷電池接受全球預定！》

5、有駕，《將電池安全做到極致，比亞迪“刀片電池”正式發布！》

6、太平洋汽車網，《嵐圖發布琥珀和云母雙電池系統解決電池安全問題》

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