豐田固態(tài)電池將量產成本降一半？寧德時代吳凱：很難

近日，豐田宣布其電池技術取得重大突破的消息引起了業(yè)內熱議。

豐田相關高管在接受媒體采訪時表示，豐田的目標是將電池的重量、體積和成本減半。另外，豐田可以造出續(xù)航里程為1200公里、充電時間為10分鐘的固態(tài)電池，這個全新的固態(tài)電池，將會在2027年量產上車。

7月6日，在2023年中國汽車論壇上，針對豐田的上述說法，寧德時代首席科學家吳凱表示，全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問題亟待解決。“如果豐田說今天能量產全固態(tài)電池，我是持懷疑態(tài)度的，目前全行業(yè)誰都不具備量產全固態(tài)電池的能力。至于到2027年能否量產，作為技術人員，我也很難說得準確。”

基于能量密度跨越式升級、安全性能顯著提高等優(yōu)勢，固態(tài)電池被業(yè)內認為是未來電池技術的主要發(fā)展方向之一。而在電動化上轉型較慢的日本車企，非常青睞固態(tài)電池，在這方面投入也非常大。本田甚至將這項技術稱為電動汽車的“游戲規(guī)則改變者”。

第一財經記者從智慧芽全球專利數據庫獲悉，不管是在固態(tài)電池的技術來源還是布局方面，日本均處于領先地位。截至去年9月初，在全球固態(tài)電池領域的專利申請數量中，近45%來自日本，中國、美國、德國、韓國緊隨其后。

而豐田正是在固態(tài)電池領域專利申請數量最多的企業(yè)，截至去年9月初，共有2700余件相關專利申請，其中授權發(fā)明專利950余件。

“但事實上，我們離真正的固態(tài)鋰金屬電池還很遠，真正的固態(tài)材料有氧化物、聚合物和硫化物這三種，每一種在量產時都有很大的問題，有的是生產工藝非常復雜，有的是成本非常高。”一家混合鋰金屬電池初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人在接受記者采訪時表示，基于上述原因，他在2015年就決定放棄全固態(tài)鋰金屬電池。

豐田固態(tài)電池量產時間也一再跳票。最開始豐田預期固態(tài)電池上車時間在2020年至2025年間，2021年，豐田改變了“2025年量產”的口風，并在當年的“2030年電池戰(zhàn)略會”上表示，在全固態(tài)電池方面“進展不樂觀”。今年6月，豐田宣布已克服全固態(tài)電池的耐久性問題，等解決了成本問題后，就將全面投入量產并配備在純電車型上，豐田這次更新了固態(tài)電池具體量產時間為2027年~2028年。

對于豐田提出的成本減半目標，吳凱表示，“電池成本減半聽起來讓人很興奮，我也覺得如果真能做到的話，那對整個行業(yè)來說絕對是顛覆性的。”

但吳凱也認為，電池成本減半其實很難做到，即使固態(tài)電池完全不需要電解液和隔膜，成本也降不了一半。“所以我不知道他們成本減半的分母是什么，可能他們有一些‘獨到之處’，這個我們也在認真分析。”

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