工信部公示兩款新車型 寧德時(shí)代、孚能科技鈉電上車在即

近日，工信部發(fā)布了第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（下稱：《產(chǎn)品公告》）。

《產(chǎn)品公告》包括兩款搭載鈉離子電池的車型，分別為：奇瑞汽車與寧德時(shí)代合作的車型、江鈴汽車與孚能科技合作的車型。

孚能科技方面相關(guān)人士表示，“公司將配合客戶按要求做好面市銷售的相關(guān)準(zhǔn)備工作?！?/span>

寧德時(shí)代、孚能科技擬于今年實(shí)現(xiàn)鈉電產(chǎn)業(yè)化

寧德時(shí)代、孚能科技紛紛擬于今年實(shí)現(xiàn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化。

具體來看，今年4月16日，奇瑞汽車宣布，寧德時(shí)代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。同時(shí)，奇瑞將聯(lián)合寧德時(shí)代推出電池品牌“ENER-Q”。寧德時(shí)代也于5月底在互動(dòng)平臺(tái)表示，該公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將首發(fā)奇瑞車型。

另據(jù)孚能科技在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，該公司計(jì)劃2023年全面進(jìn)入鈉電池產(chǎn)業(yè)化階段。此前，今年3月，孚能科技宣布獲得江鈴集團(tuán)的“EV3鈉電池定點(diǎn)函”。

在2022年度暨2023年第一季度業(yè)績說明會(huì)上，孚能科技總經(jīng)理王志剛表示，“公司已公告與江鈴集團(tuán)的鈉電合作，預(yù)計(jì)在今年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在對接國內(nèi)知名A00級整車客戶及其他兩輪車客戶。”

如下圖所示，奇瑞汽車本次公示的純電動(dòng)車型的產(chǎn)品型號(hào)為NEQ7000BEVJH11L，最高車速為100km/h，搭載鈉離子蓄電池，電池生產(chǎn)企業(yè)為寧德時(shí)代。

江鈴汽車公示的純電動(dòng)車型隸屬于羿馳品牌，產(chǎn)品型號(hào)為JX7001ESMBEV，最高車速100km/h，搭載鈉離子動(dòng)力蓄電池，電池生產(chǎn)企業(yè)為孚能科技。

據(jù)了解，產(chǎn)品公告在一定程度上類似于車輛的生產(chǎn)許可證。公告公示后，相關(guān)車型后續(xù)才能獲批生產(chǎn)。

鈉離子電池市場前景幾何

鈉離子電池是一種可充電的二次電池，利用鈉離子在正極和負(fù)極之間的嵌入和脫出來實(shí)現(xiàn)電能的儲(chǔ)存和釋放。相較于鋰電池，鈉電池具有資源豐富、成本低廉、安全性高等優(yōu)勢。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從寧德時(shí)代、孚能科技已披露的信息來看，兩者電池的能量密度均在150Wh/kg以上。目前，主流A00乘用車電池系統(tǒng)能量密度在110-130Wh/Kg之間。

在2022年底，電池級碳酸鋰報(bào)價(jià)一度逼近60萬元/噸，高昂的鋰價(jià)推高鋰電池的生產(chǎn)成本，因此鈉電池曾因?yàn)槠涑杀緝?yōu)勢而備受產(chǎn)業(yè)鏈各方的關(guān)注。

但隨著電池級碳酸鋰回落至30萬元/噸左右，鈉電池的成本優(yōu)勢不再突出。光大證券認(rèn)為，雖鋰價(jià)回落，但鈉電池降本速度或快于鋰價(jià)回落速度。鈉電池核心正極、負(fù)極、電解液材料由于技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)帶來的降本增效或使鈉電池成本未來較鋰電池具有優(yōu)勢。

據(jù)該機(jī)構(gòu)測算，按照2023年和2025年碳酸鋰價(jià)格分別為35萬元/噸和15萬元/噸計(jì)算，以“層狀氧化物+硬碳”和“普魯士藍(lán)+軟碳”兩種材料體系為例，2023年鈉電池材料成本約為469-530元/Kwh，與磷酸鐵鋰接近；遠(yuǎn)期2025年鈉電池材料成本約為258-293元/Kwh，有望較磷酸鐵鋰便宜25.1%-34.1%。

頭豹研究院在最新報(bào)告中亦指出，鈉離子電池將在A00級電動(dòng)車市場中部分取代鋰離子電池。

A00級電動(dòng)車是續(xù)航里程較短和電池能量密度要求較低的極具性價(jià)比的車型，其客戶群體對于價(jià)格敏感度較高，預(yù)計(jì)2027年A00級電動(dòng)車的鈉離子電池市場規(guī)模達(dá)46.5億元。

“隨著鈉電池產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的擴(kuò)大，相比磷酸鐵鋰電池，行業(yè)普遍認(rèn)為將有20%-30%的電芯成本優(yōu)勢。當(dāng)然，這一數(shù)據(jù)也跟碳酸鋰價(jià)格相關(guān)。體現(xiàn)在整車上，可能有約10%的成本優(yōu)勢?！庇锈c電領(lǐng)域資深從業(yè)者分析表示。

另有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，大規(guī)模量產(chǎn)后的鈉電池成本有望進(jìn)一步降低，或較目前的磷酸鐵鋰電池具有一定成本優(yōu)勢。研究顯示，鈉電池優(yōu)異的低溫性能和安全性也會(huì)使其在各類應(yīng)用場景中始終擁有一席之地。

鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化再進(jìn)一步

當(dāng)前，電池廠商正加速推進(jìn)鈉電池的研發(fā)、量產(chǎn)進(jìn)度。據(jù)高工產(chǎn)研統(tǒng)計(jì)，目前有超35家鈉離子電池企業(yè)進(jìn)入中試階段，另有50家以上處于實(shí)驗(yàn)室階段。預(yù)計(jì)2023年上半年送樣企業(yè)超20家，下半年5家以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此前，今年2月，中科海鈉與思皓新能源展示了搭載鈉離子電池的思皓花仙子電動(dòng)車。

近期，不少上市公司競相公布了關(guān)于鈉離子電池的最新布局與量產(chǎn)計(jì)劃。

其中，今年6月9日，派能科技發(fā)布公告稱，擬向眾鈉能源進(jìn)行增資，并將持有后者1.9231%的股權(quán)。同時(shí)，雙方簽訂了深度戰(zhàn)略合作協(xié)議。派能科技、眾鈉能源將結(jié)合各自優(yōu)勢，共同推進(jìn)聚陰離子鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化落地與多場景應(yīng)用。

與此同時(shí)，天能股份日前在業(yè)績會(huì)上表示，該公司已具備300MWh的鈉離子電池電芯和模組產(chǎn)品的專線生產(chǎn)供貨能力。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，布局鈉電池相關(guān)業(yè)務(wù)的公司主要包括：

“未來2-3年應(yīng)該是鈉電池產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展階段，隨著鈉電領(lǐng)域的參與者越來越多，也將更好推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；l(fā)展?！鄙鲜鲡c電領(lǐng)域資深從業(yè)者表示。

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