麒麟來了！寧德時(shí)代“參數(shù)狂魔”麒麟電池量產(chǎn)

3月21日，寧德時(shí)代向媒體透露，麒麟電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同日，極氪汽車宣布，旗下搭載麒麟電池的純電中大型MPV極氪009預(yù)計(jì)將在今年第二季度交付，在麒麟電池量產(chǎn)后延遲1-2個(gè)月左右。極氪汽車表示，“目前，MPV極氪009麒麟電池版定購的比例很高，這讓我們很驚訝。”

2022年6月，寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。該電池在集成度上創(chuàng)新高，其最大特點(diǎn)是能量密度更高，而且為了讓充電體驗(yàn)更加優(yōu)秀，在設(shè)計(jì)上也做出了優(yōu)化。有人用“參數(shù)狂魔”來形容寧德時(shí)代新一代CTP技術(shù)。

圖源：寧德時(shí)代

動力電池是新能源汽車的核心部件之一，可以通過優(yōu)化封裝技術(shù)，在有限空間里容納更多電芯，提升動力電池性能。比亞迪、寧德時(shí)代、特斯拉等大企都非常重視封裝技術(shù)提升。

據(jù)寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱介紹，麒麟電池水冷板不是放在底部，而是插入電芯間，水冷效果得到很大加強(qiáng)。麒麟電池在安全性能、快充性能、電池壽命、能量密度等方面都有很大的提升。其主要特性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

第一，突破功能邊界。在電池整合上，麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包抗振動、沖擊能力。

圖源：寧德時(shí)代

第二，重塑空間結(jié)構(gòu)。寧德時(shí)代以精準(zhǔn)計(jì)算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應(yīng)用場景的設(shè)計(jì)邊界。獨(dú)創(chuàng)底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，釋放了6%的能量空間。同時(shí)，能滿足底部球擊等國標(biāo)電池安全測試要求。

圖源：寧德時(shí)代

第三，在冷卻技術(shù)上，麒麟電池采用了全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大四倍。電芯控溫時(shí)間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。并且，在極端情況時(shí)，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。麒麟電池可實(shí)現(xiàn)全化學(xué)體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級。

麒麟冷卻板專利圖（圖源：寧德時(shí)代）

麒麟電池與特斯拉CTC、比亞迪CTB相比，各有千秋。

麒麟電池與特斯拉CTC、比亞迪CTB對比

麒麟電池水冷板放置與特斯拉4680電池類似，都是在電芯間夾水冷板，但特斯拉水冷板無需起支撐作用。大圓柱間散熱空間更大，上方還有額外一層水冷板，因此特斯拉CTC散熱效果好于麒麟電池，疊加全極耳設(shè)計(jì)，利于快充設(shè)計(jì)，但空間利用率不如麒麟電池。

比亞迪CTB采用上層直冷板設(shè)計(jì)，且電芯間無冷卻設(shè)計(jì)，因此其冷卻效果劣于麒麟電池，不利于電池快充時(shí)散熱。比亞迪CTB仍保留提供強(qiáng)度/剛度的橫向鋼梁，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好于麒麟電池，但體積利用率更低。

相關(guān)機(jī)構(gòu)分析表示，目前來看，動力電池向無模組、集成化方向發(fā)展將成為未來電池技術(shù)的趨勢，是電芯品質(zhì)提升后對能量密度追求的必然選擇。電動車為提升續(xù)航里程，需在有限的底盤空間內(nèi)提升體積利用率，盡可能多地放置動力電池以增加實(shí)際帶電量。同時(shí)，CTP等無模組化技術(shù)也有助于電池降本并推動標(biāo)準(zhǔn)化與換電等新商業(yè)模式推廣。

隨著麒麟電池的量產(chǎn)，除了極氪外，AITO、阿維塔等品牌新車型將陸續(xù)搭載麒麟電池。

參考來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、財(cái)聯(lián)社、澎湃新聞、寧德時(shí)代網(wǎng)站

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